“La ciudad no está diseñada para hacer recorridos cortos, estamos obligados a hacer traslados largos, y eso fomenta el uso del automóvil», especialista de la UADY.
Mérida, Yucatán, 23 de marzo de 2019.- En Mérida no existen condiciones para que hayan mejores banquetas; falta inversión, visión e impulso a la movilidad peatonal y ciclista; el único incentivo es para los automovilistas y esto es preocupante, lamentó la Silvia Chí Cervera profesora de Diseño Urbano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Autónoma de Yucatán (UADY) , y fundadora del Colectivo Asambleas Ciudadanas MID.
Agregó que el diseño de Mérida no ayuda, “nuestra ciudad no está diseñada para hacer recorridos cortos, estamos obligados a hacer recorridos largos, por eso se necesita un coche para hacer esos traslados, porque no hay un transporte público diseñado para cubrir esa necesidad, la gente tiene que hacer un esfuerzo para moverse”.
“Es una urbe expandida y por otro lado es una ciudad que no permite usos mixtos; por ejemplo, en el fraccionamiento Las Américas sólo hay viviendas, en Los Héroes sólo hay comercio, en el Centro Histórico sólo hay comercio, y cuando se incentiva el uso mixto solo es privado; por ejemplo en La Isla y The Harbor: hay tiendas comerciales, viviendas, oficinas, y todo se resuelve adentro sin tener que salir a otro sitio”, detalló.
Agregó que esa visión es la que no se ha buscado en Mérida, «es la lógica de una ciudad de caminos cortos, en una distancia caminaba o en bicicleta hacia escuelas, hospitales e incluso el trabajo, que es lo que seria ideal, por eso es muy lógico que las personas hagan lo posible por gastar en comprar un vehículo”.
La catedrática de la UADY indicó que es relativamente fácil adquirir un coche, hay créditos, es fácil obtener la licencia de manejo, las aseguradoras dan sus servicios sin importar si se tienen multas, “y ante la disyuntiva de todos los días de usar cuatro camiones para hacer todas las actividades, pues las personas hacen un esfuerzo y se endeudan con un automóvil, pero eso nos ha llevado a tener una ciudad llena de automotores, en donde muchas ocasiones sólo hay una persona al interior del auto”.
Chi Cervera detalló que espera «ver señales más claras» para resolver esta problemática en la ciudad, “es necesario que se maneje un transporte público integral, y que en los planes de desarrollo urbano se agregué programas de cómo se diseña la ciudad; requerimos buscar una ciudad un poco más densa, menos especializada en usos de suelo, más mixta; que permita que podamos más recorridos en modelos alternativos y menos traslados en coches”, sostuvo.
Recalcó que el transporte público necesita una solución más contundente “hasta ahora no se ha resuelto, tenemos el transporte público de hace 30 años que solo se ha extendido, si llegaba a Polígono ahora va hasta Chichí Suárez; no se ha transformado el diseño y eso es my importante, porque no es un tema de funcionalidad, sino de productividad, de cómo la gente puede ser productiva siempre y cuando llegue a tiempo y con comodidad a su trabajo”.
“Podemos ver las filas en el primer cuadro de la ciudad, de la gente esperando el camión bajo el sol, por un buen tiempo, sin que los concesionarios y la autoridad competente haga algo al respecto, que haya tanta gente en esa situación son señales de que algo no está funcionando”, expresó.
La especialista señaló que para cualquier empresario el ver que su personal llega tarde les perjudica, “el transporte público es un tema de eficiencia, productividad, economía, seguridad, salud; tengo alumnos que piden permiso al maestro para que el viernes salgan media hora antes porque ese día el camión deja de circular a las 8:30 de la noche y sino no llegan a su casa«, relató.
“El continuar incentivando el uso del automóvil ha dejado en el rezago la movilidad peatonal; la ciudad está diseñada solo para el uso del coche; por ejemplo: los pasos ‘antipeatonales’ del periférico son muy elevados porque están construidos para privilegiar al automóvil, para que no frene, y para que circule a 90 kilómetros por hora; por eso el peatón tiene que caminar 10 veces distancia sobre el nivel de la calle, y eso pensando que él o la usuaria pueda caminar sin dificultades; porque si es una persona de la tercera edad, en silla de ruedas o una madre con niño en carriola; lo que provoca una gran cantidad de accidentes y muertes en el periférico”, explicó.
De igual forma, lamentó que la aspiración de mucha gente sea la adquisición de un coche y dejar de moverse en camión o caminando, “porque no se incentiva una visión distinta de movilidad, y esto tiene que ser con un alto impacto en la cultura popular para que haya más gente que exija sus derechos y la posibilidad de tener mejores banquetas”
Refirió que en Yucatán tiene el lugar número 32 de gasto federal en transporte público per capita, el lugar 28 de gasto federal en espacio público, el 25 en gasto en áreas peatonales, estadística que desfavorece al peatón.
“El 43% de viajes a la escuela se hacen caminando, el 26% en transporte público, lo que significa un 70% de personas que se mueven a la escuela caminando o transporte público, y la inversión pública siempre es para infraestructura del automóvil, entonces por qué se sigue invirtiendo en la manera de moverse que tiene la menor cantidad de personas”, cuestionó.
La activista advirtió, que de no cambiar esta visión, cada ves será más complicada la movilidad en Mérida, “más tardado y más costoso, esto es urgente, porque no se ha hecho nada, porque la ciudad se sigue expandiendo, y se afectará al medio ambiente con más contaminación, más estrés; lo crucial es que habrá más complicaciones para revertir este problema», finalizó . (Verónica Camacho).